衡量机场繁忙程度的核心指标是旅客吞吐量、航班起降架次与货运量，其中旅客吞吐量最能直观反映运行压力。从全球范围看，长期位居前列的机场包括美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场、阿联酋迪拜国际机场、美国达拉斯沃斯堡国际机场、日本东京羽田机场、美国丹佛国际机场、土耳其伊斯坦布尔机场、印度德里英迪拉·甘地国际机场、美国芝加哥奥黑尔国际机场、英国伦敦希思罗机场和中国上海浦东国际机场。这些枢纽的共同特征是基地航空公司运力投放集中、中转比例高、跑道与航站楼资源接近饱和，旺季高峰小时起降架次往往受时刻协调严格限制。对考生而言，需注意不同年份排名会因疫情恢复节奏、航司运力调整而变动，复习时应以最近一个完整年度的ACI（国际机场理事会）或民航局公报数据为准，并区分“旅客吞吐量排名”与“起降架次排名”两种口径。
中国内地机场的吞吐量格局呈现“头部集中、区域均衡”的特点。按旅客吞吐量排序，前十名通常为：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、重庆江北、上海虹桥、昆明长水、西安咸阳、杭州萧山。其中浦东与白云长期争夺第一，首都机场受大兴机场分流影响排名有所变化，天府机场投运后迅速跻身前五，双流机场则因成都两场分工而客运量下降。复习时需掌握“一市两场”对排名的影响机制：北京、上海、成都均采用双机场运营，首都与大兴、虹桥与浦东、双流与天府的客源分配直接改变单场吞吐量。此外，深圳宝安受空域和跑道容量限制，增长空间有限；昆明长水、西安咸阳作为区域枢纽，中转旅客占比高，受高铁分流影响相对较小。
从运行实务看，繁忙机场的容量瓶颈主要集中在时刻资源、跑道构型和地面保障三个环节。时刻协调机场的高峰小时容量由民航局按跑道数量、滑行道布局、机位数量核定，浦东、白云、首都均属于时刻紧缺机场，新开航线需通过时刻池分配。跑道方面，多跑道平行运行需满足侧风、能见度等气象条件，虹桥机场因单跑道运行，高峰小时架次明显低于同量级机场。地面保障中，近机位数量决定廊桥使用率，远机位摆渡车周转效率影响过站时间，大型枢纽的MCT（最短衔接时间）通常设定在60至90分钟。备考时可结合航班正常率、放行正常率、靠桥率三项指标理解机场运行效率，这些数据在民航局月度通报中均可查。
货运维度常被忽视，但对理解机场繁忙程度同样关键。按货邮吞吐量排序，上海浦东长期居中国内地首位，广州白云、深圳宝安、北京首都、杭州萧山紧随其后。浦东拥有多个货站和跨境电商监管中心，全货机起降架次占比高，夜间时段运行繁忙；白云依托联邦快递亚太转运中心，国际货运增长较快；深圳宝安受限于腹舱资源，全货机比例相对较低。复习时应注意区分“旅客吞吐量前十”与“货邮吞吐量前十”的差异，鄂州花湖机场作为专业货运枢纽已进入货邮前列，但客运排名不在前十。考试中若涉及机场定位，需按《国家综合立体交通网规划纲要》区分国际航空枢纽、区域枢纽和货运枢纽三类，避免将货运数据与客运排名混用。
